Diferença entre os modos 6 e 8 do OBD-II:

• Modo 6→ Melhor paradiagnosticando problemas intermitentesrevisando dados de teste armazenados.
• Modo 8→ Usado paratestes ativos e controle de componentes, principalmente por profissionais.

Para um diagnóstico preciso, consulte semprediretrizes específicas do fabricantee usarferramentas de digitalização compatíveis. Temos algumas ferramentas de scanner com os modos 6 e 8 integrados à venda.

Modo 6 (Resultados de testes de diagnóstico de bordo – Monitoramento não contínuo)

Definição

O Modo 6 fornece acesso aresultados de testes para monitores não contínuos—verificações de diagnóstico que são executadas apenas em condições específicas (por exemplo, eficiência do conversor catalítico, resposta do sensor de oxigênio).

Propósito

• Lojasresultados dos testes(aprovado/reprovado) para componentes que não são monitorados continuamente.
• Fornecedados numéricos detalhados(por exemplo, tempos de resposta do sensor, limites de eficiência).
• Ajuda a diagnosticarfalhas intermitentesou degradação do desempenho.

Estrutura de Dados Chave

• TID (Identificador de Teste)– Especifica o tipo de teste (por exemplo, teste de resposta do sensor de oxigênio).
• CID (Identificador de Componente)– Identifica o componente testado (por exemplo, Banco 1 Sensor 1).
• Valor de teste– Dados brutos ou status aprovado/reprovado (por exemplo, “0″ = aprovado, “1″ = reprovado).

Aplicações comuns

✔ Verificaçãoeficiência do conversor catalítico(por exemplo, TID 0×03).
✔ Verificandotempo de resposta do sensor de oxigênio(por exemplo, TID 0×05).
✔ Detectandovazamentos no sistema de emissões evaporativas(pequenos vazamentos).

Exemplo

Uma resposta como:

• TID = 0×03, CID = 0×12, Valor = 120
  → Significa que o resultado do teste de resposta do sensor de oxigênio é120 ms(deve ser comparado com as especificações do OEM).

Modo 8 (Controle do Sistema de Bordo, Teste ou Componente)

Definição

O modo 8 permitecontrole ativo de subsistemas do veículo-costumava sertestes de gatilho, ativar componentes ou ajustar parâmetros.

Propósito

• Força os atuadores (relés, válvulas, etc.) a operarpara testes.
• Simula condições(por exemplo, abertura da válvula EGR, ativação da bomba de combustível).
• Usado emmanutenção relacionada às emissões(por exemplo, regeneração do DPF em veículos a diesel).

Comandos comuns

• Ligar/desligar ventiladores de resfriamento(para verificar circuitos elétricos).
• Ativar bomba de combustível(para testes de pressão).
• Cicle a válvula EGR(para verificar o movimento).
• Iniciar regeneração do DPF(em motores a diesel).

Notas importantes

⚠Específico do veículo– Nem todos os carros suportam o Modo 8, e os comandos variam de acordo com o fabricante.
⚠Requer ferramentas profissionais– Frequentemente precisa de scanners de nível OEM (por exemplo, GM Tech2, Ford IDS).
⚠Risco de segurança– Comandos incorretos podem danificar componentes ou afetar a dirigibilidade.

Modo 6 vs. Modo 8: Principais diferenças