1. 鉛蓄電池
- 説明内燃機関（ICE）車両で最も一般的なタイプで、2Vセル6個を直列に接続（合計12V）しています。二酸化鉛とスポンジ鉛を活物質として、硫酸電解液を使用しています。
- サブタイプ:
- 浸水式（従来型）定期的なメンテナンス（電解質の補充など）が必要です。
- バルブ制御式（VRLA）: メンテナンスフリーで液漏れ防止の吸収ガラスマット (AGM) バッテリーとゲル バッテリーが含まれます139。
- 標準:
- 中国語GB: モデルコード6-QAW-54a電圧（12V）、用途（自動車用はQ）、タイプ（乾式充電はA、メンテナンスフリーはW）、容量（54Ah）、および改訂（初回改良はa）を示します15。
- 日本語JIS例:NS40ZL（N=JIS規格、S=小型、Z=放電強化、L=左端子）19。
- ドイツDIN: 次のようなコード54434(5=容量<100Ah、容量44Ah)15。
- アメリカのBCI例:58430(58 = グループ サイズ、430A コールド クランキング アンペア)15。
2. ニッケルベースの電池
- ニッケルカドミウム（Ni-Cd）環境への配慮から、現代の車ではほとんど使用されていません。電圧：1.2V、寿命：約500サイクル37。
- ニッケル水素（Ni-MH）: ハイブリッド車に使用されます。高容量（約2100mAh）と長寿命（約1000サイクル）37。
3. リチウムベースの電池
- リチウムイオン（Li-ion）: 電気自動車（EV）で主流。高エネルギー密度（セルあたり3.6V）で軽量だが、過充電や熱暴走の影響を受けやすい37。
- リチウムポリマー（Li-Po）: 柔軟性と安定性に優れたポリマー電解質を使用しています。液漏れしにくいですが、精密な管理が必要です37。
- 標準:
- GB 38031-2025: 火災/爆発を防ぐための熱安定性、振動、圧縮、急速充電サイクルテストなど、EVトラクションバッテリーの安全要件を規定しています210。
- GB/T 31485-2015：リチウムイオン電池およびニッケル水素電池の安全性試験（過充電、短絡、加熱など）を義務付けている46。
自動車の安全におけるバッテリー健全性の重要性
- 信頼できる始動力:
- 劣化したバッテリーは十分な始動電流を供給できず、特に寒冷地ではエンジン始動が失敗する可能性があります。BCIのような規格では、CCA（コールドクランキングアンペア）低温でも性能を確保する15。
- 電気システムの安定性:
- バッテリーの劣化は電圧変動を引き起こし、ECUやインフォテインメントなどの繊細な電子機器に損傷を与えます。メンテナンスフリー設計（AGMなど）は、液漏れや腐食のリスクを最小限に抑えます13。
- 熱による危険を防ぐ:
- 欠陥のあるリチウムイオン電池は熱暴走を起こし、有毒ガスを放出したり、火災を引き起こしたりする可能性があります。GB 38031-2025これらのリスクを軽減するために厳格なテスト（例：底部衝撃、熱伝播抵抗）を実施する210。
- 安全プロトコルの遵守:
- 経年劣化した電池は、次のような安全性試験に合格しない可能性があります。耐振動性（DIN規格）または予備容量(BCI の RC 評価)、路上での緊急事態が発生する可能性が高まります16。
- 環境リスクと事業リスク:
- 損傷した鉛蓄電池から漏れた電解液は生態系を汚染します。定期的な健全性検査（電圧、内部抵抗など）を実施することで、環境基準および運用基準への適合を確保できます39。
結論
自動車用バッテリーは、化学組成や用途によって異なり、それぞれ地域固有の規格（GB、JIS、DIN、BCI）によって規制されています。バッテリーの健全性は、車両の信頼性だけでなく、重大な故障を防ぐためにも重要です。進化する規格（例：GB 38031-2025の強化された安全プロトコル）を遵守することで、バッテリーは過酷な条件にも耐え、ユーザーと環境の両方を保護します。定期的な診断（例：充電状態、内部抵抗テスト）は、故障の早期発見とコンプライアンス遵守に不可欠です。
詳細なテスト手順や地域の仕様については、引用されている規格および製造元のガイドラインを参照してください。
投稿日時: 2025年5月16日
